像天窗与大灯清洗这种看着高大上却又用不着的装备一样，车载导航的运用感触相同十分糟糕，且不说有的车载导航屏幕差UI设计差，就说那种神似电阻屏的反应灵敏度，就现已让人抓狂，那么为什么运用感触这么差的车载导航，车企仍然十分热心呢？

　　车载导航的首要作用便是辅佐驾驭员辨认道路通行，而在手机开展如此迅速的现在，车机的运用率远远没有手机高，看看网上那些手机支架的销量就能够得到验证：顾客对手机的依赖性往往要大于车机，譬如说笔者，上车就打开某导航，车载互联系统的地图不仅仅更新慢并且操作杂乱，运用感触颇差。

　　对于这点，有些车企能够说对顾客的心思把握的相当透彻，在原厂就为顾客考虑到了手机支架，低配车型尽管没有装备车载导航，但却为顾客装备了“人性化”的手机支架，这样区别产品凹凸配的办法并不为过，毕竟车机并非车企出产，外购而来的车机有本钱操控。

　　所以说这么鸡肋的车机，车企仍然热心的原因首要仍是其能够成为附加本钱，以此来提升产品的卖点，然后取得更高的价格以及更高的赢利。

　　车机现在现已成为了车企研究扩展的领域之一，怎么能把车机做的更人性化，愈加的智能化以及网联化，用车机来辅佐驾驭，现已是目前的开展方向之一，譬如说春风的windlink，上汽的斑马智行均为这方面的研制成果，未来的车机将不会仅仅是用于导航，还能够愈加的网联化，智能化。

　　除了辅佐驾驭以及进步产品的赢利率，车机的另一个重要作用便是“看着大气”，在这个我有你没有你便是低一等级的社会中，车机也成为了顾客之间相互攀比的目标之一，就像当年KX7的小黑板工作一样，当他人都配了更大更有科技感的中控大屏，而KX7却运用如此廉价的小黑板，不免贬价跌份

　　其实现在车载导航是挺鸡肋的，运用容易度远不如手机来的便利，但是未来它不仅仅是一个车载导航，仍是一智能助手，能协助驾驭员完成更多的工作，再这样的背景下，车机还能够进步内饰的视觉感触，还能够使得整车的赢利以及价格再进步一个级别。

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